橋式起重機(jī)自身質(zhì)量

　　我們可以考慮降低橋式起重機(jī)的自身質(zhì)量，而降低橋式起重機(jī)的自身質(zhì)量的措施可以考慮降低起升機(jī)構(gòu)的質(zhì)量。這樣既減少了自身材料的消耗，同時(shí)也減少的廠房機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，為公司的節(jié)能減耗出一點(diǎn)力。

        司機(jī)違反操作規(guī)程，不檢查限位開關(guān)的提升，不注意起重吊鉤的提升情況，而導(dǎo)致吊鉤“墜地”，致使滑輪損環(huán)。由于應(yīng)力集中，吊鉤組存在較大的安全隱患，常在吊鉤尾螺紋底徑或螺紋與桿部之間的空刀槽處出現(xiàn)裂紋。

　　小車是出廠時(shí)候都焊接好的壓板，不可以調(diào)的。大車壓板是看你用多大軌道。選擇彎鉤螺絲和鑄鐵壓板。距離一般大概是60CM--70CM之間。

　　具體的措施如下：采用高質(zhì)量的電動(dòng)機(jī)、減速器;我國相同容量的電動(dòng)機(jī)質(zhì)量比德國的多三分之一左右，減速器的材質(zhì)，加工工藝等等都還存在嚴(yán)重的的不足，需要從各個(gè)環(huán)節(jié)分割攻破，才解解根本問題。改善卷筒形式;可以考慮采用大直徑卷筒, 增加容繩量, 減小起重小車尺寸和質(zhì)量。但需采用螺旋傘齒輪傳動(dòng)增加減速比,制造難度大很多。

橋式起重機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)即減少故障還節(jié)能

　　調(diào)速系統(tǒng)改為變頻調(diào)速系統(tǒng);變頻調(diào)速系統(tǒng)不僅效率高，而卻節(jié)能效果比較好。改善橋式起重機(jī)驅(qū)動(dòng)方式;橋式起重機(jī)上、下車分別配發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)可節(jié)能60%左右。

　　大車電機(jī)燒轉(zhuǎn)子，改變原先的串電阻調(diào)速系統(tǒng)，使加速平穩(wěn)，控制性能大大的提高，我們生產(chǎn)這類起重機(jī)及電氣系統(tǒng)，目前調(diào)速系統(tǒng)用的比較好的 變頻調(diào)速，并起到保護(hù)電機(jī)的作用。

        起重機(jī)行車輪比鋼軌硬度大。此時(shí)，車輪形變小于軌道，輪軌接觸面為曲面，蠕滑現(xiàn)象更明顯，不易打滑;反之，鋼軌更硬，接觸面近似平面，輪軌更易打滑，而且此時(shí)車輪更容易磨耗到限值。

橋式起重機(jī)采用新技術(shù)達(dá)到節(jié)能目的

• 可以考慮采用新材料：如用高強(qiáng)尼龍代替鑄鐵或鋼,不僅能夠延長壽命, 而且還能減少噪聲等。盡量采用H型鋼代替板材，同樣可以節(jié)約結(jié)構(gòu)材料的消耗，而且抗彎能力還能得到一定提高。

• 采用新工藝：比如，改善涂裝工藝, 可以很好捉高油漆防腐質(zhì)量。

• 采用新方式：我國由于受限制, 要制車橋式起重機(jī)得申報(bào)改裝才行, 難度頗大, 需要政府部門協(xié)調(diào)才能解決，而國外的則不然。采用的設(shè)計(jì)理論,使結(jié)構(gòu)優(yōu)化,降低結(jié)構(gòu)自重。

橋式起重機(jī)的日常保養(yǎng)減少故障率

　　我們可以加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng), 從而延長橋式起重機(jī)的使用壽命。日常的保養(yǎng)工作往往會(huì)被人們所忽視，因此我們更應(yīng)該努力改進(jìn)我們的不足之處，以便達(dá)到節(jié)能的目的。