在日常的特種設備檢測檢驗工作中，經常接觸到起重機的制動裝置，制動裝置的配置是否符合實際關系到設備的使用壽命和使用安全。因此，有必要對起重機制動裝置的配置進行探討。起重機常用的標準系列制動裝置有電力液壓塊式制動器、電磁塊式制動器、盤式制動器、帶式制動器等，其選用一般要考慮類型、規格，并進行校核驗算，同時要考慮使用環境等相關因素。

        制動器的類型的選擇，主要根據主機或機構的產品標準要求和實際需要，確定制動器的類型。如標準規定：起升機構、變幅機構必須設置常閉式制動器，行走或回轉機構可選用常閉式制動器。考慮使用場所，如制動器安裝有足夠的空間，可選用塊式、帶式制動器或臂式盤形制動器；空間受限值時，可選用內蹄式或鉗形盤式制動器。考慮配套主機的使用環境，對滲漏油有嚴格要求的場合應選用電磁或氣動制動器，對環境溫度較高的冶金場所可選用絕緣等級較高的電力液壓制動器或冶金型電磁制動器。在環境溫度較低或較高，且露天場所選用電力液壓制動器時，應注意更換相應牌號的液壓油。在含鐵屑、粉塵嚴重的環境中，應避免使用電磁鐵制動器，防止粉塵進入電磁鐵間隙影響電磁鐵的吸合。對于特殊或重要的場合，應根據需要增設制動器的附加功能。在溫度較低的環境中，可使用電力液壓推動器的加熱器。對于啟動與制動過程轉換有嚴格要求時，加裝行程開關以了解制動器的開閉狀態。對于維護、調整較難實施的環境，可加裝制動間隙均等裝置和摩擦片磨損自動補償裝置。增設手動松閘裝置可在特殊情況下人工打開制動器。

        為了緩解制動器的磨損，減輕因制動過猛產生的沖擊和振動，推薦支持制動和控制制動并用。控制制動一般為電力制動，如再生制動、反接制動、能耗制動和渦流制動等。電力制動僅用于消耗動能，使機構安全減速。在與電力制動并用時，支持制動器的最低安全系數應單獨滿足原有的規定。也可以采用二次制動減少磨損和沖擊，第一次制動用于消耗動能，使機械安全減速并停止，第二次制動確保支持制動的安全，如用于防風制動。國家標準規定：對于吊鉤起重機，當起升機構工作級別等于或高于M4且額定起升速度等于或高于5m／min時，應采用電氣制動方法，保證在(0．2—1．0)倍額定起重量范圍內的載荷下降時，制動前的電機轉速降至同步轉速的1，3以下。常規標準制動器的工作環境中不得有易燃、易爆、及腐蝕性氣體，如環境狀況超出有關規定，應選用防爆型制動器。

        制動器規格確定之后，為了保證制動器既能有效地制動或支持載荷，又避免制動距離過長或制動過猛造成沖擊，應校核被制動機構的平均減速度、制動時間、制動距離。不同設備應用于不同工況，有關標準對相應機構的平均減速度、制動時間、制動距離均作了明確的規定。對于垂直式制動的制動器和在高溫環境中頻繁使用的制動器應進行發熱驗算，檢驗制動器在最高許用溫度下散發的熱量是否大于制動過程中產生的熱量，以避免摩擦面過熱損壞或失效。

起重機輪壓計算

工程建設中如何大量地節省廠房造價想必是每位投資者所關注的問題，如何更準確的計算橋式起重機大車輪壓：

(1)如果吊運*大載荷，則應根據小車所處的實際需要位置計算。一般地，當起重機吊運*大載荷時，小車常處于主梁的中部附近，這時大車的輪壓顯然要比小車處于主梁的端部時要小得多。

(2)如果小車運行到主梁的端部，則應根據此時的實際載荷量來計算。一般地，當小車運行到主梁的端部時，通常都沒有吊運*大載荷，這時大車的輪壓顯然要比吊運*大載荷時要小得多。

(3)如果小車吊運的既不是*大載荷也不是*小載荷，并且運行在主梁的中部和端部之間。

綜上所述，以往對橋式起重機大車的輪壓計算方法不夠完善、準確性差，導致計算出的起重機輪壓偏大，廠房設計過于保守而造成了很大的浪費。提高安全性應該是基于正確的算法并采用*進的科技手段和正確的措施來完成(如增加安全系數、增加限位和報警措施等)。這樣不僅可以減小起重機的*大輪壓，而且可以大量地節省廠房造價。