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橫式起重機抬升數作用的技藝變革
時間：2022-03-15來源：起重機廠家瀏覽次數：142
綜合考慮現場生產效率的需要及勱行節約的總體原則，我們決定適當降低起升速度，保留原有電機。由此提出更換減速機高速軸、中間軸、中間齒輪，使減速比由原來的23.34變為31.5，按此速比計算得起升速度為v=9.7m/min.按上述電機發熱驗算過程得電機穩態平衡平均功率NW=51.76kw<=57.629kw，電機發熱驗算通過。
原鋼絲繩為619W―21.6―I纖維芯，現改為619W―21.5―185I鋼芯，起重機鋼絲繩的安全系數大于6.吊鉤鉤頭重新制作，材料采用DG20Mn，鉤號32，按國家標準定制。原小車運行車輪直徑為400mm，整改后改為500mm，小車架上與之配套尺寸需按新車輪配制。
小車電纜導電拔動架需降低高度，重新制作。小緩沖器改為安裝在主梁上，以便于維護、保養。主、端梁加固主梁加固是為了適應主起升起重量增加大的需要，每根主梁下采用16槽鋼二根，焊于主梁下蓋板上，槽鋼的腹板對正原主梁腹板，偏差不超過2mm，槽鋼下用10mm厚鋼板封底，底板寬與原主梁下蓋板寬一致。
端梁加固采用14槽鋼二根，封頂鋼板厚12mm，端梁加固件焊在原端梁上蓋板上，聯接焊縫均為滿焊。主、端梁加固焊接時的注意事項：1、主梁加固施焊在主梁下翼緣，由于焊接時產生高溫，將使材料產生壓縮塑性變形，為了不使主梁產生下撓，施焊區應遠離小車；2、應嚴格控制焊接質量，在焊透的原則上力爭盡可能降低焊接變形；3、在布置槽鋼加固時，主梁中間4～5m內不要有接頭，在兩主梁上的接頭部位，均需錯開，而且錯開的距離越大越好；4、為了提高焊接質量和便于施焊，槽鋼的各接頭處應制出剖口；5、為了能使槽鋼比較平直地焊接在主梁的下蓋板上，應先在主梁下蓋板上畫好線，然后用夾緊工具或打楔鐵的辦法，使槽鋼能比較規整和緊密地貼靠在下蓋板上，其間隙越小越好，通常控制在小于1.5mm即可。
焊接前，應把槽鋼校直，否則焊接時不易與下蓋板保持嚴密接觸。槽鋼兩端應制出坡形，使之與主梁兩端形狀相吻合。主端梁加固后的整形、調整.經檢測，主梁加固后上拱度為24mm，這一數值略大于標準要求，考慮到該車為舊車，材料的抗疲勞性有所降低，這一結果應是可以接受的。
主梁的水平彎曲不應大于S1/2000.重新調整大車車輪，使大車跨度誤差在±5mm范圍內，車輪垂直偏斜不大于1/400，車輪水平偏斜tg值不大于0.0004.對主梁加固部位涂漆，二道底漆、二道面漆。改造完成后對該車進行負荷試車。
起重機各性能參數的檢測在實施改造之前，我們對原橋式起重機各有關性能參數作了詳細的檢查，并記錄備查，作為制訂施工工藝的依據。改造加固后，經檢測除主梁拱度略大以外，其余各參數均符合GB/T14405―93《通用橋式起重機》的要求。
結束語通過主起升起重量提升，原30/5t16.6m吊鉤式起重機已升格成為34/5t吊鉤橋式起重機，并于2002年3月通過了技術監督部門所主持的特種設備驗收。在該機運行過程中，我們發現其主起升能完全滿足鋼包擴容的要求，整車運行較前更趨平穩。
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2022-03
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